上海火车站有动车吗？
1、首先明确一点，上海市内是没有真正意义上的“动车”的； 所谓的“动车”，是相对于普通的列车（普客）而言，在铁路术语里，动车指代的是动车组列车，而并非特指“D字头”的列车； 按铁道部规划，今后所有新建成的客运专线和部分既有老线路的改造都将实现客货分线，客车走新建的客专，货车走既有的老线。 当然，客专之间是可以互通的，比如京沪高铁和沪宁城际就可以通过正线或联络线进行互通，也就是说，从南京到北京的时速300KM/H左右的动车，有可能是通过连结两城之间的京沪高铁与沪宁城际实现的。
2、然后我们来说上海站有没有动车的问题—— 以上海站的规模来说，理论上来讲应该是没有能力同时停靠动车和普客列车的。事实上也是这样，目前上海站开办的业务中，仅办理旅客列车始发、终到作业，不办理旅客列车中间停靠作业（即不通旅客乘降）。上海站内只有普客列车，而没有动车。 但是！由于现在全国大部分新建及改造线的线路标准基本都是建设“高标准、准高速”，比如客运专线、部分客货共线铁路等都是按高速铁路或城际客运专线来设计的，因此虽然上海的铁路枢纽总图中显示了沪杭磁浮等高速轨道交通接入上海站的规划，但在现实中，这些高速列车的车速也是可以达到开行动车的要求的。 所以问题就变成了高速列车能不能停靠上海站了。 这个问题又分两个层面：
(1)、新建线路的设计是否考虑到了上海站作为终点站的需求。比如合宁铁路，在设计时就考虑了作为上海方向的末端铁路，因此全线除了合肥南客站外，其余车站都采用了“横列式”布局，也就是站房是平行于轨道的，从而方便列车进出。 而像合武铁路等部分新老线段连接的铁路，由于设计之初未考虑到在上海站接入的条件，因此导致后面衔接不顺，使得列车无法停靠上海站。
（2）、既然有列车能开到上海站，那么最终能否停靠，还得看车站的规划。比如既有京哈线在北京端除了北京北站可以接发车皮外，在通州区内的燕郊镇也设置了京哈铁路北货场，用来分流京哈线上下行各处的货运列车，从而减轻北京站和丰台西站的货物列车解编作业的压力。 如果上海站在建成后需要承接部分周边城市的货运业务（因为毕竟是沿海大城市，又有洋山港和崇明岛，需求是存在的，只是相对规模不大），那么同样可以在附近设置一个北货场，以便利货运列车集散。