地铁哪个部门好？
首先，地铁公司分站厅和区间两部分，分别负责售票、检票、运营调度等工作；部分地区或地铁公司设有车辆段，一般由机电部和车辆部组成，分别进行供电、通风、给排水等系统和车辆的保养与维修工作（当然，现在城市轨道的行车调度中心一般都是与车辆段共用的） 其次，各个地区的经济发展水平决定地铁建设的规模以及投资主体，不同地区甚至同一个地区的不同线路的地铁公司的组织机构设置是有差别的，但是基本的业务流程是大同小异的——毕竟，我们建设地铁的目的就是为了方便市民出行！各线之间的区别不大，这里就以广州某条在建新线的建设为例简单介绍一下。
该新建路线网图如下 这条新线共有5个车站，其中3个是地下车站，2个是高架站（即地面车站）。在工地边上的那个就是位于地下的盾构施工段的施工现场。
这个隧道工程实行的是总包制度，也就是说，从设计到施工全部都是同一个承包商全权负责，实行总承包管理，这样能够减少协调工作的难度，提高工作效率。 下图为现场施工示意图 由于目前城市土地价格较高，而地铁项目建设需要占用较大的建设用地，因此越来越多的地铁项目实行TOD模式，也就是在交通站点周边进行综合开发，打造集办公、商业、居住等功能于一体的综合体项目。这种开发模式不仅能够解决因建设地铁占用的耕地而无法返还的问题，同时也能够带来一定的经济收益，可谓一举两得。