海航集团政府有股份吗？
在海南，国有资本对航空业的介入有两个途径： 一是通过海南省发展控股有限公司控股海航集团； 二是在海南建省办经济特区以来，省政府先后授权省农垦、省交通等省属企业以投资者和企业的身份投资组建航空公司或参与投资现有航空公司。其中，省农垦下属的金海公司（现为海南航空大股东）投资组建的南航海南分公司，注册资金1亿元人民币，省交通投资设立的民航海南有限公司投资组建的西航公司（现改名为山西航空），注册资本3.5亿元。这些公司在设立时，省政府都给予了一定的政策和资金扶持 2009年，国务院同意商务部起草《境外经营投资管理办法》，并授权其开展相关工作。随后，商务部发布了《境外企业注册章程格式样本——股份有限公司》，明确提及，“国家鼓励企业的资产进行海外重组”。这意味着之前一直难以执行的国企海外上市有了实质性进展。
从当时来看，海外上市无疑是解决国企融资难题的最有效方式之一。对于急于实现资产重组的海航而言，更是求之不得。 但让海航没有料到的是，这一举措不仅未能如愿满足融资需求，反而使自身陷入更深的债务危机。 2010年底，因为涉及重大财务丑闻，美联航向芝加哥法院申请破产保护，其债务总额高达387亿美元，成为美国历史上最大的破产案。而让美联航走向末路的，恰恰就是此前大规模举债并购。
据称，为实施全球扩张战略，美利坚合众国政府曾向美联航提供贷款，用于购买租赁飞机以及支付员工薪酬；美国政府还向美国国际集团公司（AIG）购买巨额债券，作为对美联航的救助计划。但这些钱并没有彻底拯救美联航，最终只能由债权人集体买单。
2011年初，在海航集团提出破产申请后不久，其旗下两家上市公司就被债权人提起了诉讼，要求追回逾34亿美元的欠款及利息。至此，曾经风光无限的民营航空梦断北美。