永利股份是特斯拉吗？
自从特斯拉降价后，很多车主去4S店维权，但特斯拉官方却回应：永利股份就是特斯拉。这种“越抬姿态，越有距离”的回应，简直能把人怼到墙上。虽然后续官方又改口了，但“永利是特斯拉”的话题还是炒起来了。
一位车主花费近40万购买的Model 3，降价后只开了2000多公里，现在卖二手也无人问津，维权无门，只好自己拆掉座椅、门板等内饰，但此举恐怕只会让自己损失更大。其实，“特斯拉车主维权”事件本可以避免，虽然特斯拉的做法确实欠妥，但车主其实可以像维权的蔚来车主一样，寻求司法介入，通过合理合法的方式表达诉求。
蔚来车主在维权后，获得了相关机构的支持，最终由法院作出了“变更合同”的判决，维护了车主的权益。反观特斯拉车主，却没有这样维权的渠道，因为特斯拉根本就没有和自己签订任何购车条约，车是销售方口头上说自己“定”下来并“送到”的。这就好比去饭店就餐，点餐之后服务员把菜端上来，却不给发票，或者给了发票却要求车主交税，而车主一怒之下直接把菜摔了，服务员只会冷冰冰地说：“永利就是特斯拉。”
但是，就算“永利是特斯拉”成为法律，车主也还是要质问：自己购买并使用着的，怎么突然就不是了？特斯拉官方的回应，恐怕没有抓住车主关心的重点。面对车主的维权，即使按照国内消费者的维权途径，也应当提供相应的三包服务，否则就是销售者的责任，与品牌没有关联；而外国消费者维权，则应遵循司法机构的公正裁决。“永利是特斯拉”等于什么都没有回答，除了让中国消费者感受被冒犯，什么作用也没有起到。
官方的冷漠、维权的无门、经销商的跑路，让“永利是特斯拉”成了车主们维权的唯一出路。其实，特斯拉本可以不用这种冷漠回应。Model S和Model 3除了引擎盖和后挡风玻璃，其他都是通用的，至少从配件上来看，二者是一致的。如果认可Model 3就是特斯拉，那么Model S自然也是；如果Model 3不是，那么Model S更不是。用“永利是特斯拉”来回应车主们的维权，反而会使消费者丧失对特斯拉的信任。
如果特斯拉信任中国消费者，就会认识到中国消费者维权的难度和曲折，也会注意到2020年1月1日生效的《二手汽车产品交易规范》。特斯拉需要做到的，无非就是提供三包服务，保证自己的车主不受伤害，并以此增强中国消费者对其的信任。而对车主们而言，与其忍气吞声，为维权无门而拆车，倒不如联合起来，一起找经销商维权，甚至一起向315进行投诉。
中国消费者协会曾指出，根据有关法律规定，二手汽车属于特殊商品，对其交易活动应当严格要求经营者在交易场所明示的相关内容。虽然相关部门已经做出了相关规定，但具体落地还有很长一段路要走。汽车就像房子，在很多人看来是一笔巨大的支出，而汽车的所有权归属和保值率有密切关联，这又关系到二手车经销商的诚信问题。“二手汽车交易规范”的施行，还需得到不折不扣的贯彻，同时对商家的违规行为更应严惩，这样才能促进交易两方的平等交易。