中国高铁盈利了吗？
没有，而且以后也没有可能性会盈利 先说为什么没有可能 铁道部成立的时候是有预算的，大概50万亿左右（具体数我忘了），当时计划是2.78亿平米的营业面积（各种站房、车站等等）以及6800公里铁路（包括地铁等），平均下来每公里的造价大概是19亿元，其中土地成本大约3元/平米（这个数据不是我算的，是我看的一个新闻里面说的土地成本，其他内容可以质疑，但这个数字应该差不多，因为铁道部买地也是按容积率给的，不可能给你多给），剩下的钱就是建造成本加上运营成本了。
目前营业面积达到了4.90亿平米，增长了100%，而铁路（包含地铁等）总长度达到了13.1万公里，增长了150%多，这样算下来平均每公里铁路建设成本大概为3.4亿元，已经超过了当初的预计成本的1倍有多； 而目前每年创造的利润也就2000亿上下，和3.4亿的造价相比简直可以忽略不计，更不要说还欠着外债没还呢。如果一直按照现在的票价收票款的话，可能永远都没办法收回成本，更别提盈利了！这也是很多人吐槽的“亏老本”原因所在。
再说为什么还没有盈利 首先，修建一条铁路需要很长的时间（从立项到建成通车一般需要几年甚至十几年），这期间物价上涨，人力物力都在涨价，最后导致工程造价越来越高，而我们买的火车票价格却一直没有涨，所以看上去总是“亏老本”的样子；其次，高铁作为公共产品，具有公益性，因此我们不能指望他能像私营企业那样赚取最大的利润，况且高铁网的建设还在初级阶段，我国中西部地区还有大量的人口没有享受到高铁带来的便利，所以我们还要继续投入，建设更高标准更高级别的高速铁路网。