莫斯科地铁脱轨原因？
说几个点吧，可能不对 1.“机车质量”和“线路质量”都是指轨道状态的说法不够准确。按我个人理解“机车质量”应该指的是车轮、转向架等等机械部件的状态（特别是车辆走行部受力情况）。而“线路质量”是指道床状况、钢轨几何形状、接头状态等对行车平稳性、弹性支撑等方面的影响因素。两词没有绝对的边界。比如一辆新车的第一次运行路线选择的不好，有可能造成“机车质量”不良，但是后来通过调整，同样能达到要求；再比如一条旧铁路的更换新轨后首次投入运营，因为衔接等问题，可能会造成“线路质量”不良，但随着后续维护的加强，也能达到合格的要求。因此这两词并不是判定“合格与否”的必要条件。
2.事故调查的重点是“是否由于车辆或轨道的原因导致事故发生”，并没有强调具体什么原因引发的失控。所以单从视频上看确实不能确认列车失控的原因。 “牵引力过大”与“司机操作不当”都可能导致“列车控制装置反应过度”从而出现“列车超速”甚至“列车脱轨”的状况。需要进一步的消息来确认。 至于有人猜的轨道破裂漏气导致刹车失灵，个人认为不太可能。如果真是如此，车辆会以非常快的速度冲过终点站（大约30公里每小时的速度）。从视频里看车子明显是在减速并且有转向的动作，并不像速度很快的情况下紧急制动出现“跑偏”“侧滑”的现象。
3.有人提到了列车的“制动距离”问题。按照设计原理，自动制动系统会在遇到紧急情况是使列车迅速制动并确保在设定间隔内停稳。然而现实中考虑到线路状态、车辆状态、司机处置等因素，“制动距离”并不等于“应急制动距离”。所谓“应急制动距离”也没有一个明确的规定。我查阅了一些资料，其中提到“在正常情况下，利用现行高速旅客列车运行的监测数据，列车制动距离可以缩短至5秒”(注：正常情况的定义应该是排除故障的前提下)。也就是说5秒钟能刹住的情况，说明系统是正常的。而此次事故车辆的时速超过130km/h，按照常规制动距离计算已经远远超过了5秒。因此我个人怀疑事故原因是设备突发故障，导致驾驶员无法控制列车（不是完全的控制不了，例如驾驶舱被冲击波挤压变型，驾驶员可能失去生命但仍然维持着车厢的行驶）。随后车辆在惯性下继续前行，直到碰撞或者减速停下来。当然，这仅仅是我个人的猜测，没有任何依据。