中国低空放开了吗？
最近很多新闻说中国的低空空域要开放了，引起了很多人的讨论与猜测。 中国确实要放开低空空域了，但不是全部放开，只是部分开放。 有人把这次改革和1983年的民航航空体制改革相提并论。那一次改革是放开了对国内航班的管制，引入了市场机制，让民航有了蓬勃的发展。而这一次改革的目的是构建面向全球的航空枢纽网络。
从2014年开始，国务院就设立了航空安全委员会，由刘延东牵头负责。具体任务就是统筹指导我国低空空域管理改革，建立健全相关法律、法规、标准和制度。制定完善相关政策措施。 我查了一下，在《国家综合立体交通网规划纲要》中，对于“十四五”时期的规划目标是：完成最低运行高度2500米以下（含2500米）、单双引擎小型通用航空器研制；建成石家庄、杭州等6个干线机场；建设青岛新机场。
建设青岛新机场的目的是什么？就是为了建造一个连接海上和陆上丝绸之路的航空枢纽。这一直都是中央的战略目标。到2050年，我们要建成一支规模宏大的通用航空队伍，为经济腾飞插上翅膀。 这支庞大的通用航空队伍的支柱，就是低空空域的进一步开放。我们虽然不会允许外国的通用航空器进入我们的领空，但是国内的通航公司会越来越多，飞行量也会越来越大。
目前，国内注册运营的通航飞机数量已经达到3647架。每年新增的通航企业都是两位数，今年又增加了30家左右。预计到“十四五”末，这个数字将会翻两番以上。 我查阅了一些资料，发现大家对这种小飞机的安全问题十分关心。其实，这些飞机在设计的时候就已经考虑到了失压的问题，大多数型号的飞机都可以在没有仪表的情况下飞行动态离地。而且，现在生产的飞机都采用了复合材料，比金属材料的飞机更轻，结构强度也有了很大的提高。
在飞行过程中，这些飞机通过数据链实时地将位置信息和飞行状态信息传递给地面监控单位，由他们来实施对飞行的监视和管理。只要保证航路的通畅和安全，这些飞机是可以胜任大部分货运需求的。 对于大家关心的安全问题，我有几点想说的是：
第一，目前运行的绝大多数通航飞机都安装了GPS，能够提供实时数据，使调度人员能够掌握飞机的位置和速度，确保飞行安全。
第二，随着5G网络的部署，新一代的卫星导航系统可以为我们提供更精准的坐标，使得这些飞机的导航精度达到厘米级，为安全提供了保障。
第三，所有运行的通航飞机都要接受管理局的定期检查和审核，不符合安全要求的飞机不能上天。
第四，以后运行的飞机越来越先进，有些甚至具有自动避撞的功能，人为因素造成的不安全事件会越来越少。